La préoccupation pour l’accessibilité de la voirie, des espaces publics et des transports publics a débuté dans la France métropolitaine dès les années 1960, avec la mobilisation du Groupement des intellectuels handicapés physiques en faveur de l’accessibilité des bâtiments des universités et des transports, et de l’Association d’Entraide des Polios Hospitalisés en faveur de l’accessibilité des transports[1]. Une décennie plus tard, au cours des années 1970, de nombreuses associations se mobilisent publiquement pour défendre ce droit à l’accessibilité. A titre d’exemple, en juin 1978, des membres du Comité de lutte des handicapés et de la Confédération française de l’infirmité civile manifestent aux côtés des écologistes à Lille pour réclamer « que les transports publics soient réellement publics », c’est-à-dire au profit de tous.
Photographie de la manifestation réalisée à Lille le 10 juin 1978 organisée par le Comité de lutte des handicapés, l’association lilloise pour l’écologie et l’autogestion, et soutenue par la Confédération française de l’infirmité civile et d’autres associations de handicapés moteurs..
Voici le contenu de leur tract :
Chaque jour, vous (les personnes valides) utilisez des moyens de transport. Avez-vous pensé que chacun ne peut en faire autant ? Tout le monde n’a pas, en effet, la possibilité physique ou financière de se déplacer en voiture. De plus, les gens ne devraient-ils pas pouvoir librement leurs moyens de locomotion (pieds, vélo, auto, métro, bus…). Or, l’on constate que l’actuelle politique des transports privilégie essentiellement la voiture au détriment des autres moyens de déplacement ; ce qui n’est pas sans risques : on ne peut plus, par exemple, circuler en vélo en ville – et à plus forte raison en voiturette d’infirmes – sans se mettre en danger par les accidents et la pollution… (…) Ces transports « publics » sont inaccessibles aux personnes à mobilité réduite (personnes âgées, parents avec voiture d’enfant, personnes handicapées physiques). En ce qui concerne les personnes handicapées, celles-ci refusent la solution des transports spécifiques qui ne ferait qu’accentuer la ségrégation et qui demanderait, en outre, à la collectivité, un effort financier exorbitant ; la mise en place d’un réseau de transport spécifique, pour être réellement efficace, nécessiterait un investissement très élevé ; l’aménagement des transports en commun étant d’un coût beaucoup plus raisonnable[2].
